¿Qué es el envío FCL? La guía del transporte marítimo en contenedor completo

FCL, LCL, P2P: el mundo de la logística está plagado de acrónimos confusos.
Sin embargo, el éxito y el ahorro de costes se consiguen comprendiendo los detalles y aprendiendo a navegar por los matices.

Transporte marítimo es una opción cómoda y rentable, sobre todo cuando se trata de mercancías grandes y pesadas.
Pero, como en cualquier modalidad, hay ventajas e inconvenientes a tener en cuenta cuando se realizan envíos Puerto a Puerto o de igual a igual (P2P).

Los cargadores pueden conectar directamente con un experto de Uber Freight para navegar por estas complejidades y explorar las opciones de transporte marítimo para maximizar la eficiencia del envío de Contenedores Completos (FCL).

¿Qué es el envío FCL?

Carga de contenedor completo (FCL) es un término utilizado en el transporte marítimo para los envíos en los que un contenedor entero es consignado y pagado por un único cargador o destinatario.
Lleno o no, la carga no se comparte con otros cargadores y, por tanto, a diferencia de la carga inferior a un contenedor (LCL), el contenedor se sella tras la carga.
El LCL, por otra parte, implica compartir el espacio del contenedor con otros cargadores, donde cada cargador paga sólo por la parte del contenedor que utiliza, lo que lo hace rentable para los envíos más pequeños.

Tipos y dimensiones de los contenedores FCL

Utilizados para transportar cerca del 90% de la carga mundial, los contenedores secos son el tipo de contenedor más utilizado en el mundo.
Aunque los hay de varios tamaños y capacidades, los dos más comunes son de 20′ y 40′ de longitud.

Denominados «secos» por su falta de control de la temperatura, los contenedores estándar de 20 y 40 pies suelen utilizarse para multitud de tipos de carga, desde pesada y no voluminosa como cemento, muebles, minerales, metal, maquinaria, papel, azúcar, tubos de acero y bobinas.
La carga suele embalarse en palés y/o en cajas.
Se utilizan raíles longitudinales superiores e inferiores y esquineros, junto con diversos equipos de amarre como cierres giratorios, barras, herrajes y tensores, para asegurar la carga y mantenerla a salvo.

Otro contenedor muy utilizado, el 40′ high cube (40HC), tiene unas dimensiones más altas y puede albergar cargas más altas, pero como puede soportar un peso similar al 40′ estándar, es más adecuado para cargas ligeras.

Recipientes refrigerados

Diseñados para conservar productos perecederos como flores, alimentos y productos farmacéuticos durante el transporte, los contenedores refrigerados también vienen en cubos de 20 y 40 pies de altura que contienen unidades de refrigeración y calefacción accionadas eléctricamente que mantienen la temperatura dentro de diferentes rangos, según el tipo de contenedor.

• Reefer estándar de 20′: -30C a +30C
• Contenedor frigorífico estándar High Cube de 40′: -30C a +30C
• Cubo alto de 40′ Magnum Reefer: -35C a +30C
• Cubo alto de 40′ StarCare™: -30C a +30C
• Supercongelador de cubos altos de 40′: -60C a -10C

Otros tipos de contenedores especializados

Los siguientes tipos de contenedores tienen unas dimensiones y características particulares, pensadas para transportar cargas no estándar o de tamaño extraño que no pueden cargarse o no caben en contenedores estándar.

• Contenedor de techo abierto: La mejor opción para cargas de gran altura que no pueden cargarse por una puerta, los contenedores de techo abierto también están disponibles en longitudes de 20′ y 40′, tienen una lona desmontable y pueden cargarse por el lado superior o por el lado de la puerta.
• Plataforma: Fáciles de cargar al no tener paredes laterales ni techo, los contenedores plataforma son adecuados para transportar mercancías con sobrepeso y de tamaño extraño, como equipos y materiales de construcción, maquinaria, piezas de aviones y yates.
  Como no tienen techo, puerta ni laterales y están construidos con fondos extremadamente resistentes, las plataformas son útiles para cargas pesadas y sobredimensionadas.
• Contenedor plano plegable y no plegable: Con paredes abatibles que se pueden plegar o desmontar, estos contenedores se utilizan mejor para cargas fuera de calibre (OOG) que son demasiado grandes para caber o no se pueden cargar en un contenedor estándar.
• Cisterna ISO: Diseñadas para el transporte seguro y eficaz de cargas líquidas y gaseosas no peligrosas y peligrosas, las cisternas ISO tienen forma cilíndrica, vienen en longitudes de 20′ y 40′, así como de 10′ y 30′, y están hechas de acero resistente u otros materiales anticorrosivos que protegen la vida de los líquidos.

Nota: Las especificaciones del recipiente pueden variar según el fabricante.

El proceso de envío FCL

El transporte marítimo puede resultar complicado.
Pero no te preocupes; un transitario marítimo organizará cada etapa del viaje de puerta a puerta, actuando de enlace con los operadores de transporte, las navieras y las autoridades portuarias para facilitar todo el traslado.

Aunque el tiempo de tránsito depende de varios factores, a título orientativo, de puerta a puerta, un envío FCL puede tardar entre 30 y 45 días.

He aquí los pasos a seguir.

Paso 1: Reserva con un transitario

Los transitarios deben proporcionar opciones para el tamaño, el peso y el tipo de carga que se reserva.
Cuando recibas los presupuestos, revisa las opciones, incluidos los costes, los plazos de entrega y los incoterms.
Comprender los incoterms garantizará que los expedidores y destinatarios sepan exactamente lo que van a pagar y los gastos adicionales de los que son responsables.

Una vez seleccionado el transportista adecuado, programa una recogida para una hora y lugar concretos.
Los remitentes tendrán que facilitar información detallada sobre el envío, como dimensiones, peso y cualquier instrucción de manipulación especial.

Garantizar la exactitud y exhaustividad de la información facilitada, incluyendo cualquier requisito específico de recogida o entrega, como limitaciones de tiempo o procedimientos de carga o descarga, garantizará un proceso de recogida sin problemas y ayudará a evitar retrasos o gastos adicionales.

Paso 2: Documentación

Conocimiento de embarque o carta de porte marítimo. Una vez que se ha entregado la posesión del envío y el transportista ha tomado el control de la mercancía, debe proporcionar un Conocimiento de Embarque Marítimo (OBOL).
Actuando como una especie de recibo, el BOL es un contrato de transporte que confirma la parte que tiene el control de la carga y todos los detalles críticos del envío.

Se puede utilizar un «BOL exprés» si se cumple lo siguiente:

• La mercancía no se comercializará ni se venderá durante el transporte.
• Existe un alto grado de confianza entre el cargador y el destinatario
• Los bienes se pagan con una línea de crédito aprobada.
  

Cuando no se trata de una venta, las cartas de porte marítimo permiten transacciones más rápidas y sencillas.
Como la propiedad de la mercancía no cambia, no se necesita ninguna prueba de propiedad, y los transportistas pueden liberar los contenedores en el puerto de descarga directamente al destinatario estipulado.
Si el cargador desea entregar la mercancía a un destinatario que no figura en la carta de porte marítimo, puede utilizar una carta de subrogación.

Factura comercial: Como importador registrado, el expedidor tendrá que proporcionar al transitario y al importador registrado una factura aduanera, que incluya una declaración del valor de las mercancías importadas, que se utilizará para calcular los impuestos y aranceles.

‍Lista de embalaje: El remitente tendrá que proporcionar una lista de embalaje con el peso y las dimensiones de los artículos que se envían.

Otros: Dependiendo del artículo que se envíe, puede que el remitente tenga que proporcionar documentos adicionales como una Ficha de Datos de Seguridad (FDS), una Declaración de Mercancías Peligrosas de la OMI o un Certificado de Origen (COO).

Paso 3: Transporte de exportación

El transporte de exportación -mover la carga desde el punto de recogida hasta el almacén del transitario- es el primer paso físico del viaje FCL.

Carga del contenedor: Con el envío FCL, las mercancías se cargan directamente en el contenedor en el almacén o las instalaciones del expedidor.
El remitente es responsable de garantizar un etiquetado, embalaje y carga adecuados.

Paso 4: Despacho aduanero de exportación

Una vez cargado y precintado el contenedor, el camión lo llevará al puerto de origen, donde la carga se somete a los trámites aduaneros.
Los funcionarios de aduanas revisarán toda la documentación y podrán examinar la carga para garantizar el cumplimiento de la normativa de exportación y confirmar la información facilitada.
Cuando el envío ha pasado el despacho de aduanas, la carga se embarca en el buque oceánico seleccionado.

Paso 5.
Transporte

El contenedor viajará o bien en un buque directo, en el que hay un mínimo de paradas de camino al puerto final, o bien en un servicio de transbordo, lo que significa que habrá múltiples paradas de camino al puerto final.
El tipo de buque en el que se cargue el contenedor será un factor determinante del tiempo total de tránsito del viaje.

Paso 6.
Despacho aduanero de importación

A la llegada al país de destino, se debe completar el despacho de aduanas de importación para garantizar que la carga cumple la normativa local.

En esta fase, cualquier retraso en el despacho de aduanas o en la recogida puede dar lugar a gastos de sobrestadía.
Utilizar un transitario con experiencia puede ayudar a los cargadores a evitar estos gastos inesperados que pueden aumentar sustancialmente los costes totales del envío.

Paso 7.
Transporte de importación

El último paso es el acarreo de importación, que transporta la carga desde el puerto de descarga hasta su destino final.

Una vez que el contenedor ha pasado la aduana de importación, el transportista marítimo o el transitario lo entregará en su almacén para que lo procesen y luego lo transporten en camión a la dirección de destino final, o bien el remitente tendrá que encargarse de que un camión lo recoja en el puerto de destino y lo entregue en el destino final.

A menos que el contenedor haya sido inspeccionado por la aduana, debe llegar a la dirección de destino sin precintar, donde será abierto y descargado.
El destinatario es responsable en caso de daños durante la descarga.
Si el expedidor recurre a un transitario, éste se encargará de devolver el contenedor al puerto.
De lo contrario, el cargador es responsable de organizar este tramo del viaje.
De nuevo, cualquier retraso puede dar lugar a gastos de detención (una tasa que se cobra por retener un contenedor para cargarlo o descargarlo más allá del tiempo asignado).

Ventajas e inconvenientes del envío FCL

Aunque el FCL puede ser a menudo una solución de transporte rentable, no siempre es lo ideal.
Conocer los pros y los contras del envío FCL ayudará a los expedidores a tomar una decisión informada.
A modo de referencia, a continuación se indican las principales ventajas e inconvenientes del envío FCL.

Ventajas del envío FCL

• Seguridad: Como las mercancías se cargan y precintan en el punto de origen y sufren menos manipulaciones, se reduce mucho el riesgo de daños o robos durante el tránsito.
• Tiempo de tránsito: El FCL suele tener un tiempo de tránsito más rápido, ya que evita la necesidad de consolidación con otros envíos
• Coste: Dependiendo de la utilización, el FCL puede ser más económico para envíos grandes que el LCL y es más barato que el transporte aéreo.
• Menos complejidad y riesgo: El LCL es más complejo y requiere muchos pasos adicionales, como consolidar diferentes envíos, procesar varios conjuntos de documentos por contenedor y clasificar las mercancías para cada destinatario.
  Esta complejidad añade riesgo y posibilidad de retrasos.

Contras del envío FCL

• Costoso para envíos pequeños. Como los cargadores pagan por todo el contenedor, cuanto menos se envíe, mayor será el coste por unidad.
  Habrá un umbral de volumen en el que será más rentable enviar LCL.
• Comisiones de reposición. Si no hay disponible un contenedor de exportación en el puerto más cercano al lugar de recogida, los expedidores tendrán que pagar una tasa de reposicionamiento de contenedor vacío.
• Otras tasas. Como único destinatario, los cargadores serán plenamente responsables de todos los gastos de sobrestadía y detención si el contenedor no se descarga y devuelve con prontitud.

Comprender los precios y costes de las FCL

La tarifa base de flete marítimo es la tarifa de envío de la carga desde el punto de recogida hasta el punto final de destino.
En algunos casos, esta tarifa puede ser todo incluido, incluidos los recargos por combustible.
Las tarifas se calculan en función de una combinación de factores, como la distancia recorrida, el tipo de carga y los servicios adicionales necesarios.

Sin embargo, según el tipo de envío, la ruta, el destino final y otros factores, pueden incluirse elementos adicionales en el precio global del FCL. He aquí una lista de algunas de las tasas y recargos que pueden encontrar los cargadores.

• Tasas de despacho de aduanas: Esta tasa se cobra para cubrir los costes administrativos de los procedimientos y procesos necesarios para el despacho de aduanas.
  La tasa también puede incluir gastos de inspección o transporte.
• Factor de Ajuste del Combustible (BAF)/ recargo por combustible: Normalmente una cuota mensual o trimestral basada en el número de TEU (unidad equivalente a veinte pies), el BAF ayuda a los transportistas a gestionar la volatilidad de los precios del combustible ajustando los recargos en función de los costes actuales del combustible.
• Recargos por Temporada Alta (PSS): El PSS es un recargo variable que cubre los costes adicionales de gestionar periodos de envío de gran volumen, así como las fluctuaciones de la oferta y la demanda.
  Suele aplicarse en la temporada alta de verano a los envíos de mercancías importadas para las vacaciones de otoño e invierno.
• Tasas de tránsito por el canal: En caso de tránsito por un canal, como el Canal de Suez o el Canal de Panamá, puede aplicarse un recargo.
• Gastos de manipulación en terminal (THC): Cobrados por la terminal por la carga y descarga de contenedores, la tasa se repercute a los cargadores a través del transitario.
• Gastos de entrega interior: Aplicados a la carga que se envía de puerto a puerta, de puerta a puerto o de puerta a puerta, los gastos de entrega interior cubren la parte del viaje correspondiente al transporte terrestre.
• Recargo por congestión: Si se envía a un puerto con congestión, se suele añadir un recargo a un coste por TEU.

FCL vs LCL – ¿Cuál es mejor para tus envíos?

En general, el LCL es más adecuado para volúmenes pequeños con plazos de entrega largos, y el FCL para envíos grandes o de gran valor.

Pero, al final, la elección entre enviar FCL o LCL dependerá de las circunstancias concretas, como el valor del envío, el tipo de producto enviado, los requisitos de plazo de entrega y la capacidad del almacén.

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