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 · Mises à jour du marché du fret

Mise à jour mensuelle du fret pour les dirigeants

Gardez une longueur d'avance sur la volatilité mensuelle du marché grâce à la mise à jour mensuelle du fret à l'intention des dirigeants d'Uber Freight. Obtenez des informations opportunes et exploitables sur les fluctuations des tarifs, les tendances en matière de carburant et la capacité du réseau transfrontalier pour maintenir l'agilité de vos opérations logistiques.

Vertical pulse : Des informations exploitables pour votre secteur

Pouls du marché

Les prix du diesel restent élevés, mais ils ne sont pas le seul facteur de coût

  • Le diesel d'octobre s'est maintenu à 6,25 $/gal, maintenant les suppléments carburant élevés à 84 ¢/mi.

  • Les tarifs spot pour fourgons secs ont augmenté de 2,8 % d'un mois sur l'autre, tandis que les tarifs contractuels ont progressé de 1,5 à 1,7 % d'un mois sur l'autre

  • L'IPP LTL a bondi de 4,2 % d'un mois sur l'autre pour atteindre un niveau record (+19,8 % d'une année sur l'autre)

  • Les tarifs intermodaux tout compris sont en hausse d'environ 20 % d'une année sur l'autre

Les guides de routage se sont stabilisés à mesure que les tarifs contractuels augmentaient

  • Le taux d'acceptation des premières soumissions a atteint 79 % en octobre, contre 78 % en septembre

  • La conformité aux guides de routage a légèrement progressé à 86 %, contre 85 %.

Trois graphiques en courbes des tarifs spot et contractuels de camionnage par mile pour les fourgons, les camions frigorifiques et les plateaux, de 2020 à fin 2026, avec des barres représentant la variation annuelle des tarifs spot. Les trois tarifs spot ont fortement augmenté en 2026 après une longue période de ralentissement entre 2023 et 2025 ; les tarifs contractuels ont atteint de nouveaux sommets. Au 26 octobre, les tarifs spot sont en hausse de 33,1 % (fourgon), 31,6 % (frigorifique) et 32,5 % (plateau) en glissement annuel, tandis que les tarifs contractuels ont progressé de 21,8 %, 18,7 % et 20,4 % en glissement annuel, avec des hausses hebdomadaires des tarifs contractuels comprises entre 0,4 % et 1,5 %.

La capacité revient, annonçant une stabilité en 2027

  • Les ventes de tracteurs à cabine couchette ont bondi de 25,7 % d'un mois sur l'autre en septembre (+64 % d'une année sur l'autre)

  • Les commandes de remorques ont augmenté dans toutes les catégories : fourgons (+78 %), plateaux (74 %) et réfrigérés (104 %).

  • L'afflux d'équipements signale une expansion significative de l'offre et une stabilité des tarifs en 2027.

Trois graphiques linéaires d'ACT Research comparent les tendances mensuelles de 2022 à 2026 pour les ventes de tracteurs à cabine couchette, les commandes de tracteurs à cabine couchette et les commandes de remorques fourgon. Les courbes de 2026 grimpent fortement jusqu'au troisième trimestre : les ventes de tracteurs à cabine couchette atteignent environ 10 600 unités (variation mensuelle en septembre 2026 : +25,7 %, variation annuelle cumulée : +5,1 %), les commandes de tracteurs à cabine couchette s'élèvent à environ 7 800 unités (variation mensuelle : +51,4 %, variation annuelle cumulée : +118,3 %), et les commandes de remorques fourgon atteignent environ 28 000 unités (variation mensuelle : +78,2 %, variation annuelle cumulée : +91,3 %), signalant un retour des capacités.

Ce à quoi s'attendre pour le reste de la haute saison et le début de 2027

Des primes de coût sévères sur le marché spot :

  • Les suppléments carburant combinés à une offre limitée entraîneront de fortes hausses ponctuelles sur le FTL et l'intermodal en décembre, au moment où les volumes de l'épicerie des fêtes et du commerce de détail atteindront leur pic, reproduisant les tensions observées avant le 4 juillet.

  • Le fret non engagé, en dehors des guides de routage principaux, sera soumis à de lourdes pénalités de coût.

Dégradation temporaire du service :

  • Les rejets de soumissions vont augmenter en décembre, poussant les transporteurs à refuser les frets non contractuels, à court préavis ou irréguliers.

  • La hausse des tarifs routiers accélérera le transfert vers les réseaux intermodaux, augmentant les temps d'immobilisation ferroviaire, ralentissant la rotation des équipements dans les principaux hubs et réduisant l'écart entre le transport par camion et le transport ferroviaire.

Au-delà de la haute saison :

  • Abstraction faite des fluctuations saisonnières, la volatilité des tarifs spot devrait se stabiliser en 2027 autour des niveaux actuels, établissant un plancher plus élevé que lors des trois dernières années.

  • Les tarifs spot devraient croître de 7 % d'une année sur l'autre en 2026, principalement concentrés au premier trimestre, tandis que les tarifs contractuels devraient augmenter de 12,5 % à mesure que les contrats expirés seront renégociés à des tarifs plus élevés.

  • Les transporteurs s'appuieront sur les coûts actuels du diesel et la capacité limitée pour faire monter les tarifs contractuels de base lors de leur réajustement aux prix spot élevés.

Graphique en courbes et à barres du taux spot moyen national par mile pour les camions à caisse sèche, 2020–2028 (source : DAT, analyse Uber Freight). Le taux spot a atteint un pic proche de 2,95 $ début 2022, est tombé à environ 1,65 $ en 2023, puis a grimpé à environ 2,60 $ en 2026. Les prévisions d'octobre et novembre 2026 indiquent que le taux spot fluctue de manière saisonnière entre 2,40 $ et 2,55 $ jusqu'en 2027, tandis que le taux contractuel monte à environ 2,55 $. Comparaison de l'année complète 2027 par rapport à 2026 : taux spot +7,1 %, taux contractuel +12,5 %.

Protégez votre réseau et gérez l'inflation des coûts grâce à des stratégies proactives

  • Lancez des mini-appels d'offres ciblés sur les corridors défaillants : Concentrez les achats immédiats sur des mini-appels d'offres hebdomadaires ou mensuels plutôt que sur des appels d'offres annuels à l'échelle du réseau, en ciblant les corridors sous-performants pour rétablir l'intégrité des guides de routage avant la haute saison. Espacez les mini-appels d'offres pour éviter la fatigue des transporteurs.

  • Sécurisez immédiatement les tarifs contractuels de base : Verrouillez dès maintenant les engagements de volume avec les transporteurs principaux sur les corridors à forte densité critiques afin de protéger la capacité jusqu'à la fin de l'année.

  • Réévaluez dynamiquement la combinaison modale : Comparez le coût et le niveau de service du transport par camion à ceux de l'intermodal pour vous assurer que le fret emprunte le mode le plus rentable sans sacrifier la qualité de service.

  • Adoptez un modèle hybride de transbordement transfrontalier : Abandonnez les traversées frontalières en remorque directe au profit de l'intégration de plateformes de transbordement stratégiques, afin d'éliminer les goulots d'étranglement aux frontières et de libérer la capacité de remorques domestiques sous tension.

Sources

  • American Oil & Gas Reporter — Analyse quotidienne des marchés à terme des matières premières et du brut au comptant[2].

  • Mise à jour sur l'essence et le diesel - U.S. Energy Information Administration (EIA) — Prix hebdomadaires du diesel sur autoroute (Midwest PADD2 et national)[11].

  • Médias et actualités sur la chaîne d'approvisionnement, la logistique et le transport routier - FreightWaves — Mises à jour du marché SONAR, rejets de réfrigérés et rapport d'échec OTIF de Cleo[3].

  • The Freight Economist | Uber Freight — Mise à jour hebdomadaire du marché : tarifs spot, tarifs contractuels, tarification intermodale vs LTL et suppléments carburant[4][8].

  • UberFreight_Weekly Spot Rate Index 2026 - W43.pptx — Indices de référence nationaux et régionaux des tarifs (semaine 43)[5].