Comment le coronavirus peut-il affecter votre chaîne d’approvisionnement ?

Par : Mollie Bailey, VP, International, Transplace

Depuis que l’on a appris qu’une mystérieuse souche de coronavirus affectait les habitants de Wuhan, la capitale de la province de Hubei, les célébrations du Nouvel An chinois, les voyages et les activités commerciales dans le monde ont été fortement perturbés. Les coronavirus font partie d’une souche de virus qui peut provoquer le rhume ou d’autres maladies respiratoires, notamment l’épidémie de SRAS de 2002. Ce nouveau type de coronavirus semblait se propager rapidement, provoquant une panique juste avant le début des célébrations du nouvel an.

Alors que le nombre de nouveaux cas et de décès augmentait chaque jour, le gouvernement chinois a pris des mesures pour limiter la propagation. Le point culminant de ces actions, et le moment de la nouvelle année, ont affecté les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Impacts du fret aérien

Le fret aérien à destination de la Chine est gravement touché par l’annulation des vols de nombreuses compagnies aériennes commerciales à destination et en provenance de ce pays. Les importations aériennes de la Chine vers les États-Unis sont également affectées pour au moins deux mois, les grandes compagnies aériennes telles que Lufthansa, British, United et American ayant interrompu leurs vols de passagers. Cet arrêt signifie que même si les usines chinoises reprennent leurs activités normales, les expéditions aériennes sont affectées et peuvent être plus coûteuses.

Le fret typique des vols de passagers suspendus peut comprendre des produits pharmaceutiques, des pièces automobiles de grande valeur, des vêtements de grande valeur et des appareils de haute technologie, ce qui empêche les fabricants américains de poursuivre la production de téléphones intelligents, d’automobiles, d’appareils électroménagers et de médicaments pour traiter de nombreuses conditions médicales.

Impacts sur les océans

Les navires océaniques qui ont embarqué la semaine du²⁰ janvier ont pris la mer et arrivent maintenant sur la côte ouest des États-Unis. Actuellement, on s’attend à des volumes normaux de pré-CNY. Les voyages de vacances et l’épidémie de virus ont déplacé les travailleurs chinois, ce qui affecte les départs en mer et les volumes de chargement pour les prochaines semaines.

Le chargement et le déchargement des conteneurs seront retardés en raison du manque de travailleurs disponibles, ce qui entraînera une congestion des ports chinois. Des volumes élevés de conteneurs sont également attendus dans ces ports en raison des conteneurs d’importation chargés et des conteneurs vides qui attendent dans les terminaux portuaires.

Les transporteurs maritimes ont annoncé l’annulation de certaines liaisons, non seulement entre l’Asie et les États-Unis, mais aussi vers l’Afrique et l’Inde et le Pakistan, en raison de la baisse de la demande à l’origine et pour éviter des coûts d’exploitation supplémentaires. La navigation à vide peut provoquer une demande artificielle lorsque les transporteurs sautent des ports pendant quelques semaines et les transporteurs pourraient augmenter les prix au comptant en réponse.

Effets sur les chaînes d’approvisionnement de la Chine et des États-Unis

Les transporteurs surveillent activement la situation dans les ports et évaluent la nécessité de procéder à d’éventuels ajustements du réseau pour faire face à des changements à court terme de la demande en provenance de la Chine ou à l’incapacité de décharger des marchandises pour des importations en Chine. Les importateurs chinois peuvent être affectés par des surestaries portuaires supplémentaires et des frais d’immobilisation des conteneurs en raison de l’impossibilité de recevoir et de décharger les conteneurs dans leurs installations. Cependant, de nombreux transporteurs prolongent la période d’immobilisation des conteneurs en Chine en fonction des réglementations gouvernementales locales. Les exportateurs chinois pourraient être confrontés à une situation de pénurie d’équipement en fonction de la rapidité avec laquelle les conteneurs vides se libèrent.

Aux États-Unis, le matériel d’exportation pourrait se raréfier en raison de l’incapacité des expéditeurs chinois à charger les conteneurs dans leurs usines. Les stocks de conteneurs pourraient devenir déséquilibrés en raison de l’inactivité en Chine. À l’heure où nous écrivons ces lignes, nous n’avons reçu aucune mise à jour des douanes américaines indiquant que les importations de marchandises sont actuellement touchées par le coronavirus et qu’il n’existe aucune restriction sur les emballages en provenance de Chine.

La Garde côtière américaine a annoncé de nouvelles procédures d’arrivée dans les ports américains, qui entrent en vigueur immédiatement pour les navires ayant fait escale dans des ports chinois (à l’exception de Hong Kong et Macao). Le navire entrant doit rendre compte de l’état de santé de l’équipage au capitaine du port de la Garde côtière américaine. Tant qu’il n’y a pas de membre d’équipage malade à bord, les navires seront autorisés à accoster normalement.

Ce qui se passe ensuite

L’Organisation mondiale de la santé (OMS) a déclaré que l’épidémie de coronavirus constituait une « urgence sanitaire mondiale« , car elle continue de se propager dans le monde entier. Les États-Unis ont exhorté les Américains vivant en Chine à partir immédiatement.

La majorité des provinces chinoises ont prolongé les vacances du Nouvel An lunaire jusqu’au 9 février, les commerces rouvrant leurs portes le 10 ou le 13 février. Les travailleurs et les chauffeurs routiers qui ont voyagé pour les vacances sont mis à l’abri sur place alors que le gouvernement tente de ralentir la propagation du virus. Les usines chinoises qui devraient normalement être fermées aux alentours du nouvel an le seront désormais pendant près de quatre semaines. L’incertitude demeure quant au moment et à la rapidité de la reprise des activités des fabricants chinois.

Apple a récemment fermé tous ses magasins en Chine, tout comme d’autres fabricants mondiaux qui faisaient des affaires en Chine ou avec des fabricants chinois. Google, Ikea, Starbucks, Amazon, Microsoft et Tesla ont également fermé ou interrompu leurs activités. Les travailleurs médicaux de Hong Kong sont actuellement en grève pour exiger la fermeture de la frontière chinoise.

Les échanges commerciaux entre les États-Unis et la Chine ont diminué, mais les fabricants américains font encore beaucoup d’affaires avec la Chine. Le virus coïncide avec l’accord commercial entre les États-Unis et la Chine qui a été signé en décembre. Le gouvernement chinois a accepté d’acheter pour 200 [1] milliards de dollars de biens et services américains.

La situation est extrêmement fluide, car les transporteurs étudient les options possibles en raison d’une baisse immédiate de la demande en provenance de Chine pour les prochains jours, puis d’un énorme pic de capacité dans les transports aériens et maritimes pour, au moins, les six prochaines semaines.

Transplace suit activement la situation et enverra des mises à jour supplémentaires dès qu’elles seront disponibles.

Parlez-vous aux équipes internes des plans d’urgence dans vos chaînes d’approvisionnement ? Que vous disent les fournisseurs ?

[1] https://www.brookings.edu/blog/up-front/2020/02/04/why-the-purchase-commitments-in-the-us-china-trade-deal-should-not-be-replicated-ever/