Le nouveau rapport d’Uber Freight présente une feuille de route pour le déploiement de camions électriques à l’échelle nationale

Pour réduire les émissions des camions et transporter les marchandises de manière efficace et efficiente, nous devons stratégiquement électrifier les transports locaux et interétatiques. Les États-Unis comptent plus de 4 millions de poids lourds qui parcourent plus de 177 milliards de kilomètres et génèrent plus de 260 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par an, ce qui représente à l’heure actuelle 8% des émissions mondiales. Selon l’Administration fédérale des autoroutes des États-Unis, l’activité de transport de marchandises devrait augmenter de 50 % d’ici à 2050. Les réglementations sur les émissions des gouvernements fédéraux et des États progressent également de manière constante, ce qui rend la décarbonisation encore plus urgente.

Les camions électriques commerciaux sont déjà là et représentent une occasion prometteuse de décarboniser le secteur du transport de marchandises. Toutefois, compte tenu du manque de stations de recharge publiques et de l’autonomie limitée, il existe de nombreux défis et scénarios à prendre en compte sur la voie d’un écosystème de transport de marchandises plus durable. Les informations sur le réseau d’Uber Freight contiennent des données essentielles qui peuvent permettre à l’écosystème de surmonter ces obstacles.

Uber Freight envisage un avenir de transport propre et optimisé. C’est pourquoi nous avons annoncé notre engagement à faire passer 80 % de nos expéditions mondiales de courtage à des moyens de transport propres d’ici 2040. À l’appui de cette promesse, nous avons annoncé aujourd’hui une collaboration avec Greenlane qui accélérera le développement et l’installation d’une infrastructure de recharge publique pour les véhicules électriques lourds à batterie (HDBEV).

Notre dernière initiative est le dévoilement d’une nouvelle recherche qui révèle une feuille de route pour le déploiement et l’adoption réfléchis de camions électriques à grande échelle. En utilisant les données de notre vaste réseau, nous avons analysé 500 000 chargements de fourgons secs représentatifs des mouvements de fret aux États-Unis et nous avons développé un modèle pour le développement et le déploiement optimaux de stations de recharge sur les grands marchés et les couloirs de fret stratégiques afin d’aborder de manière significative la question de la durabilité dans l’industrie du fret. Notre analyse s’appuie sur les réglementations annoncées, telles que la loi sur la réduction de l’inflation, la proposition de loi sur l’air propre de l’EPA et la règle sur les camions propres avancés qui a été adoptée dans plusieurs États.

Parmi les principales conclusions de la recherche, citons

Les transports locaux sur les grands marchés peuvent être rapidement électrifiés et devraient servir de point de départ au déploiement.

• Nos recherches suggèrent que commencer par les transports locaux est une bonne première étape vers l’électrification en raison des limites de l’infrastructure de recharge actuelle. Si les stations de recharge sont placées à des endroits stratégiques, seules quelques stations sont nécessaires sur chaque marché pour accélérer l’adoption des camions électriques.
• Des marchés comme Los Angeles, Ontario, Atlanta, Dallas et New York sont d’excellents candidats. Par exemple, à Dallas / Fort Worth : 10 stations de recharge suffisent pour permettre aux premiers utilisateurs d’accéder à la plupart des chargements locaux, qui représentent 95 % des kilomètres de fret local.
• L’optimisation de l’emplacement des chargeurs de camions reste une tâche complexe qui comporte de nombreuses variables, notamment la localisation des expéditeurs, l’état de préparation du réseau, l’heure de passage, l’emplacement des dépôts de camions et la disponibilité des terrains.
• Bien qu’ils représentent un quart de tous les chargements de marchandises aux États-Unis, les transports locaux (moins de 150 miles) ne représentent qu’une petite fraction (3,2 %) des kilomètres parcourus. Par conséquent, l’électrification du système interétatique, qui transporte plus de la moitié des kilomètres parcourus par les camions, est essentielle pour parvenir à une réduction significative des émissions dues au transport de marchandises.

L’électrification des autoroutes est la clé d’un changement significatif.

• Les interstates représentent 1,2 % de la longueur totale des routes aux États-Unis, mais transportent 55 % des kilomètres de fret.
• L’électrification du fret à longue distance nécessite des investissements plus importants, mais le retour sur investissement sera probablement plus élevé, car un kilométrage plus élevé signifie une plus grande utilisation des actifs. Le déploiement initial sur de longues distances se fera très probablement sur des corridors inter-États courts mais très fréquentés.
• Actuellement, la plupart des poids lourds électriques ont une autonomie maximale de 200 miles, et les chargeurs ne sont généralement pas disponibles le long du réseau inter-États. Toutefois, si les équipementiers sont en mesure de doubler l’autonomie à 400 miles dans les années à venir et que les chargeurs deviennent plus nombreux sur une voie donnée, par exemple 9 chargeurs pour 1000 miles, alors deux tiers de toutes les charges lourdes sur cette voie pourraient être adressées par des ET, représentant plus de la moitié des miles de fret.

Même avec une autonomie limitée à 300 miles, plus de 75 % des kilomètres parcourus par les camions aux États-Unis peuvent être électrifiés, mais seulement si l’infrastructure de recharge est disponible partout.

• Au fur et à mesure que les camions électriques se développent, la capacité énergétique des stations de recharge deviendra la principale contrainte, même pour le fret local. Le réseau nord-américain doit être prêt à ajouter une capacité importante pour répondre à la nouvelle demande d’électricité des camions.
• La recherche estime qu’au cours de la prochaine décennie, d’ici à 2035, le réseau nord-américain doit être prêt à répondre à 230 TWh de nouvelle demande d’électricité pour les camions, y compris l’alimentation de près de 150 000 chargeurs publics rapides et de 860 000 chargeurs de dépôt.
• Les installations des chargeurs pourraient être de bons candidats pour servir de stations de recharge. Avec des stations de recharge supplémentaires dans les installations des chargeurs, nos résultats montrent que la recharge dans les installations peut augmenter le nombre de charges adressables d’environ 12 % et le nombre de kilomètres adressables d’environ 8 %. Les chargeurs publics et partagés peuvent compléter les chargeurs privés et accélérer l’adoption en éliminant les obstacles financiers pour les transporteurs qui ne peuvent pas investir dans des chargeurs privés.
• Nos recherches révèlent les régions et les corridors les plus propices à une électrification précoce, ainsi que la manière dont le développement de l’infrastructure devrait progresser au fil du temps. Pour optimiser la pénétration du marché, la première étape du déploiement consistera probablement à électrifier des corridors interétatiques très fréquentés, mais relativement courts, comme les voies du Triangle du Texas reliant Dallas à Houston et San Antonio, et le corridor I-5 entre Los Angeles et Stockton.
• Par la suite, la majorité du réseau inter-États de l’est des États-Unis devrait être électrifiée.

De telles informations sont essentielles pour optimiser et accélérer le déploiement nécessaire des camions électriques afin de décarboniser davantage les chaînes d’approvisionnement. Grâce à une base de données riche de 18 milliards de dollars de fret géré et à son expertise en matière d’analyse de données et de durabilité du fret, Uber Freight peut améliorer la fiabilité et la rentabilité pour les expéditeurs en optimisant les itinéraires, ce qui permet de maximiser l’utilisation des camions électriques sur l’ensemble des réseaux. Nous sommes particulièrement bien placés pour aider le secteur à surmonter les difficultés logistiques liées à l’intégration et au déploiement des véhicules électriques à grande échelle, grâce à la taille de notre réseau, à la technologie de pointe de notre place de marché, ainsi qu’aux partenariats et aux programmes pilotes mis en place avec les leaders de l’infrastructure des véhicules électriques, les développeurs de camions et les transporteurs qui font partie de notre réseau. La recherche a également été examinée et validée de manière indépendante par le North American Council for Freight Efficiency (NACFE), une organisation à but non lucratif qui s’efforce de promouvoir le développement et l’adoption de technologies, de services et de pratiques opérationnelles rentables, bénéfiques pour l’environnement et améliorant l’efficacité dans l’industrie nord-américaine du fret.

Pour une analyse plus approfondie d’Uber Freight sur la feuille de route de l’électrification, téléchargez le livre blanc complet.